同在世界屋脊下的“一带一路”

世界上除了有北极、南极，还有第三极：青藏高原，被誉为世界屋脊。青藏高原是中国最大、世界海拔最高的高原，南起喜马拉雅山脉南缘，北至昆仑山、阿尔金山和祁连山北缘，西部为帕米尔高原和喀喇昆仑山脉，东部与秦岭山脉西段和黄土高原相接，东南为横断山系。青藏高原东西长约2800千米，南北宽约300～1500千米，总面积约250万平方千米。青藏高原北部依次为塔里木盆地、天山山脉、哈萨克丘陵、西西伯利亚平原；青藏高原南部为印度河平原、恒河平原以及印度半岛的德干高原；青藏高原西部依次为伊朗高原、安纳托利亚高原、阿尔卑斯山脉和地中海，西北部为图兰低地、东欧平原、波德平原等,伊朗高原西南部为波斯湾、阿拉伯半岛；青藏高原东部为华北平原，以及长江黄河中下游山地、丘陵和冲积平原，东北部为蒙古高原，再往东北延伸为雅布洛诺夫山脉、大兴安岭、斯塔诺夫山脉（外兴安岭）等，大兴安岭东为东北平原，青藏高原的东南部横断山脉迅速下降后接云贵高原，往东南部为中南半岛的山地、冲积平原等。随着印度板块不断向北移动、挤压，并不断向亚洲板块下插入，青藏高原在不断抬升中形成，是世界上最年轻的一个高原。青藏高原水资源丰富，分布有众多冰川、湖泊，南部和东南部河网密集，为亚洲许多著名大河发源地，如长江、黄河、怒江（流入缅甸，称萨尔温江）、澜沧江（流入缅甸、老挝、泰国、柬埔寨、越南，称湄公河）、雅鲁藏布江（流入印度、孟加拉国，称布拉马普特拉河）、恒河、印度河等。青藏高原是北半球气候变化的启张器和调节器，不仅直接影响中国东部和西南部气候的变化，而且对北半球具有巨大的影响，对全球的气候变化都有一定的影响。

亚洲东、北、南三面分别濒临太平洋、北冰洋、印度洋，西与欧洲相连。青藏高原隆起后形成以青藏高原为中心，一系列高大山脉向四方辐射延伸，中间高、周围低，地表起伏大，复杂多样的地形。亚洲大陆气候类型主要有热带季风气候、亚热带季风气候、高原山地气候、温带季风气候、温带大陆性气候，气候复杂多样，温带大陆性气候分布最为广泛，东部和南部季风性气候显著。

欧洲北临北冰洋，西濒大西洋，南隔地中海与非洲相望，东连亚洲。欧洲地形以平原为主，主要有波德平原、东欧平原，欧洲南部多山地，阿尔卑斯山脉横亘南部，有伊比利亚半岛、亚平宁半岛、巴尔干半岛，海岸线十分曲折。欧洲气候类型主要有亚热带地中海气候、温带海洋性气候、温带季风气候。

非洲东濒印度洋，西临大西洋，北隔地中海与欧洲相望，东北隔着狭长的红海与苏伊士运河紧邻亚洲。非洲是一个高原大陆，东南部有埃塞俄比亚高原、南非高原，东南半部地势高，西北半部地势低，地势比较平坦，沙漠面积大。非洲气候类型有热带雨林气候、热带草原气候、热带沙漠气候、亚热带地中海气候，热带草原气候和热带沙漠气候分布广泛，赤道横穿中部，气候炎热，有“热带大陆”之称。

青藏高原是现代地理学名词，中国古代将帕米尔高原称为葱岭，昆仑山泛指青藏高原。魏源《海国图志》称昆仑山为“众山太祖”，是居于欧亚大陆之中的“万山之祖”和“万国孔道”。青藏高原的隆起，不仅鬼斧神工般造就了或高耸入云连绵起伏的山地，或波状起伏的丘陵，或无边无际的高原，或田连阡陌的平原等地形地貌，不仅形成了复杂多样的气候，在历史的长河中，青藏高原下还孕育了古埃及、古巴比伦、中国、古印度、古希腊等众多文明。中国古代思想家孟子提出了天时、地利、人和的思想观，在新时代，充分利用亚欧非地利因素,按照合作共赢的理念,开展高速铁路网络建设，逢山开路、遇水架桥,实现道路联通、政策沟通、民心相通、贸易畅通、资金融通，不仅带动“一带一路”沿线发展中国家发展，给亚欧非国家提供更多发展机会，实现中华民族复兴，实现亚洲复兴，实现欧洲复兴，实现非洲复兴，而且将会影响美洲复兴，将会促进各国人民交流，推动世界文化交流融合，使世界文明整体上升更高水平，为构建人类命运共同体奠定基础。

我国高速铁路经过十几年的发展，技术上具有乘坐安全舒适、能源消耗低、环境污染小、占地面积少、运输能力大、节约旅行时间等很多优势，高速铁路是电力、通讯、装备制造等高端技术集成系统工程，是成熟的高质量发展项目。“良好的道路、运河或通航河流，由于减少运输费用，使僻远地方与都市附近，或更接近同一水平。所以交通改良为最有实效。” 亚当·斯密的论述在科技水平很高的今天更有深刻意义，现在的交通已不仅仅是降低贸易货物价格水平差异，而是缩小发展不平衡差异，通过产业项目、产业链发展，带动贸易、就业，促进科技文化交流等。亚欧非高速铁路网络建设，推动“一带一路”走深走实，不仅是我国和平崛起的必由之路，而且符合世界各国人民的利益，也是世界和平发展的必由之路。目前高速铁路网络主要分布在东亚、中西欧，连通东亚、中西欧高速铁路网络，根据非洲经济发展进程建设非洲高速铁路，形成整体的亚欧非高速铁路网络系统，促进亚欧经济发展，带动非洲经济发展很有必要。

根据亚欧大陆地形特点，围绕世界屋脊可以建设四条主线：东线、北线、西线、南线。东线主要在我国境内，从北京向南，经天津、黄骅、东营、潍坊、日照、连云港、盐城、启东，跨越崇明岛，经上海、宁波、台州、温州、宁德、福州、泉州、厦门、汕头、汕尾、深圳，至广州，北京至广州这段有的路段已经建成通车，有的在建或待建。北京至哈尔滨段预计2020年底全线通车，广州至南宁高铁已经运营，向北从哈尔滨延伸至俄罗斯的共青城，向南从南宁延伸至越南的河内、老挝的万象、泰国的曼谷。北线从我国北京，经张家口、二连浩特、蒙古国的乌兰巴托、俄罗斯的伊尔库茨克、新库兹涅茨克、新西伯利亚、鄂木斯克、哈萨克斯坦的彼得罗巴浦洛夫斯克、俄罗斯的马格尼托哥尔斯克、奥伦堡、萨马拉、莫斯科、白俄罗斯的明斯克、波兰的华沙、德国的柏林、法兰克福 ，到法国的巴黎，其中中西欧段已经建设的需要标准统一。西线从俄罗斯的奥伦堡，经哈萨克斯坦的舒巴尔库杜克、别伊涅乌、土库曼斯坦的巴尔坎纳巴德、阿什哈巴德，沿伊朗和阿富汗交界处的峡谷地带，向南至巴基斯坦的卡拉奇止。南线从我国的香港，经深圳、广州、南宁、个旧、普洱、缅甸的曼德勒、孟加拉国的达卡、印度的兰契、艾哈迈达巴德、巴基斯坦的卡拉奇、伊朗的班布尔、阿巴斯港、设拉子、阿瓦土、伊拉克的巴士拉，经沙特阿拉伯北部、约旦、巴勒斯坦、以色列，跨埃及的苏伊士运河到开罗。根据欧洲的地形特点,修建从德国的柏林,经捷克的布拉格、奥地利的维也纳、匈牙利、塞尔维亚、保加利亚、土耳其的君士坦丁堡，跨越博斯普鲁斯海峡，经叙利亚阿勒颇、黎巴嫩的贝鲁特、以色列和巴勒斯坦的耶路撒冷，在约旦境内和南线交汇。欧洲南部地中海海岸线曲折，直布罗陀海峡平均水深365米，修建跨海峡大桥或海底隧道难度太大，海峡最窄处宽13公里，在最窄处采用专用轮船摆渡，规划泛地中海环线，半岛建设支线接环线，法国巴黎连接环线，这样比较完美。

北京经莫斯科、柏林至巴黎的北线经过的国家，多是综合实力强的大国，是维护世界和平、推动世界文明进步的主要力量，这条线路不仅仅线路最长，成功建设和顺利运行意义深远，因此冠名需要有“明德”二字，取自“大学之道，在明明德，在亲民，在止于至善”，如“亚欧明德高速铁路线”，或简称“明德线”，寓意就是通过亚欧非高速铁路网络顺利建设、运行，发展世界经济，构建人类命运共同体，推动世界文明向更高水平——“大学”水平发展。从俄罗斯的奥伦堡至巴基斯坦的卡拉奇的西线，现代中东地区战争频发，“一带一路”倡议本身就是引领世界各国走向和平、共同发展，因此冠名需要有“和平”二字，如“亚欧和平高速铁路线”，简称“和平线”，寓意崇尚和平、走向繁荣。从中国的香港经印度、巴基斯坦、伊朗等至埃及开罗的南线，在世界屋脊的南面，根据我国古典哲学的五行学说，南方为火，火主礼、主文明，火清则礼，因此冠名需要有“文礼”二字，如“亚非文礼高速铁路线”，简称“文礼线”，寓意沿途国家都是文明之邦、礼仪之邦。

根据非洲大陆的地形特点,可以建设四条主线:东线、北线、中线、西线。东线从埃及的开罗出发，经阿斯旺、苏丹的苏丹港、厄立特里亚的阿斯马拉、埃塞俄比亚的德雷达瓦、索马里的摩加迪沙、肯尼亚的蒙巴萨、坦桑尼亚的达累斯萨拉姆、莫桑比克的贝拉、马普托、南非的班德、伊丽莎白港，至开普敦止。北线从埃及开罗,经亚历山大、利比亚的卜雷加港、的黎波里、突尼斯、阿尔及利亚的阿尔及尔，至摩洛哥的拉巴特止，北线沿着地中海沿岸，可以与欧洲部分组成地中海环线。中线从吉布提出发，经埃塞俄比亚的德雷达瓦、东非大裂谷西侧、苏丹的朱巴、刚果民主共和国北部、中非的班吉、喀麦隆的雅温得、杜阿拉、尼日利亚的哈科特港、拉格斯、贝宁的波多诺伏、多哥、加纳的阿克拉、科特迪瓦的阿比让、科比里亚的蒙罗维亚，至塞拉利昂的弗里敦。西线从南非的开普敦出发，纳米比亚的塞海姆、温得和克、安哥拉的罗安达、刚果民主共和国的马塔迪、刚果的黑角、加蓬的利伯维尔，接中线喀麦隆的杜阿拉，沿中线至塞拉利昂的弗里敦，继续向北经几内亚的科纳克里、几内亚比绍、塞内加尔的佛得角、毛利塔尼亚的努瓦克肖特，至摩洛哥的拉巴特止。

以上是亚欧非高速铁路网络主线路规划，这个规划需要依托“一带一路”合作平台，沿线国家按照共商共建共享原则下最终确定。主线路规划确定了，支线路根据区域经济、交通需求，结合海上丝绸之路规划情况，由参与国家人民根据需要规划，连接主线。如东北亚作为一个经济区域，东线北部端点俄罗斯的共青城，至伊尔库茨克，就是很好的支线；从韩国的木浦，经首尔、朝鲜的平壤、中国的丹东，在沈阳接入东线，整个东北亚经济区域的交通就很方便快捷，可以充分共享高速铁路网络的优势，阿拉伯半岛、中南半岛等都可以根据区域经济情况，参与国家人民根据市场需求规划支线。南北美洲、大洋洲地区也可以结合地形地貌、经济发展需要规划高速铁路建设。

主线距离长，设计时速可以按照300~350公里/小时控制，支线根据经济发展情况、投资收益等综合考虑，设计时速160~350公里/小时。重要站点规划设计，既要满足现代综合性功能，还要体现地方特色性文化，就象一个精美的艺术产品。如我国湖北的武汉高铁站，上部大型建筑与下部桥梁共同作用的新型结构实现了高速铁路、地铁、公路三者的无缝衔接，立体造型精美，体现了地方文化特点，获多项建筑设计大奖。我国高速铁路技术在世界上处于领先地位，在世界级高铁网络建设中还有很多方面进一步发展。如全天候安全运行、北方寒冷地区到南方热带地区大温差的适应性等。结合客运繁忙度和现代物流业发展，研究承担轻便高价值物流运输的经济性、可行性等。电力方面，前期可以用建设周期短、工期可控的火电，然后用清洁能源如水电、核电等替代，火电则作为备用电源。

坚持民心相通理念，做好亚欧非高速铁路网络建设。“一带一路”倡议的根本是和平与发展，参与国家人民是和平、发展的基石。亚欧非高速铁路网络建设是世界超级复杂、庞大、系统的普惠沿线各国人民的民心工程，建成后是世界各国人民的公共基础设施。这个庞大的网络是由一条条线路构成，线路上的任何一点不通，就会影响整个线路的通畅。无论在建设阶段还是运行阶段，有了沿线各国人民的支持，才能建设顺利，建成后沿线各国人民自觉爱护，才能运行畅通。因此参与国家需要切实做到政策沟通、民心相通，做好广泛宣传工作，如基础设施建设可以带动区域经济发展，建成后受益群体覆盖更多层次，明白“要想富先修路”道理等，“得道者多助，失道者寡助”，获得人民的支持，获得人民的同意，降低文化差异可能带来的不利影响，这样才能做到民心相通、道路联通。

这项工程需要有计划分阶段建设。改革开放四十年,我国发展经历了东部沿海开放、西部大开发、中部崛起等发展阶段,根据国际政治环境、经济发展水平等综合分析，亚欧非高速铁路网络主线可分三个建设阶段。第一阶段主要是开展明德线建设，以及我国国内已经确定的主线路建设。明德线建设即为探索试验，为后续建设积累宝贵经验。明德线经过地区局势稳定，内陆国家有对外交通需求，在共商共建共享的原则下推动项目进展快些，明斯克至巴黎段经过西方发达国家，需要经过沿线国家人民的同意，避免出现文化冲突。明德线可以按照十年左右建设完成，运行一两年后开展下阶段建设。这项民心工程是伟大的工程，全部建成后对世界文明影响深远，意义非凡。万事开头难，伟大的工程要面对沿线国家经济差异、制度差异、文化差异等，从这些诸多差异中找出诸多共同点，找出最大公约数，形成“一带一路”的规则、制度，形成经济全球化的制度、公约，形成人类命运共同体的公约，探索试验阶段既要在共商共建共享的原则下做好工程的规划设计，还要做好一系列规则、制度、公约等制定，高速铁路是目前世界上最先进的技术，建成后运行预计将会超过两百年，因此这些规则、制度、公约等，需要按照超过两百年的时期跨度来提炼，任务极其复杂繁重，是目前世界最大级别的挑战。做深做实第一阶段的各项工作，不仅为亚欧非高速铁路网络建设提供宝贵经验，而且对南北美洲等地区高速铁路发展提供宝贵的借鉴经验。第二阶段主要开展文礼线、和平线、柏林至约旦线路，以及地中海环线建设，估计需要二十多年建设完成。第三阶段主要开展非洲东线、中线、西线建设，非洲再发展三十多年，经济发展较快区域将会有高铁建设需求，可以结合总体规划，根据市场需求逐步开展高速铁路网络建设。这项伟大的工程，体现的是“一带一路”和构建人类命运共同体的中国智慧、中国方案，建设中既要保持战略定力，稳步推进行稳致远，又要结合市场需求，适度灵活变化，如地中海地区环境优美，文明古迹等众多，经济发展水平很高，可以根据市场需要在第一阶段开展地中海环线建设。

亚欧非高速铁路网络规划无论在建设阶段还是运营阶段都将是目前世界最大的民心工程,建设和运营管理是重中之重。每条主线都经过很多国家，需要沿线国家组建专门企业参与，就我国来说，代表国家建设运营的企业，级别要高于目前中央管理企业级别，各国参与企业可采用股份制经营管理模式。股份制经营管理模式的股东具有广泛性、出资具有股份性、股份具有流通性、经营公开性等优势，可以很好适应现代国际经济市场，可以通过较多金融市场融资，让世界各个阶层的资本参与，当然作为公共基础设施，股份比例上参与国国家股份要占主体。支线经过一个或几个国家，同样采取股份制经营管理模式，方便和主线对接。运营管理上，主线运行管理企业在共商共建共享原则下统一调度管理。建设和运营管理是重中之重，是个很大课题，体现着当代人的利益，承载着长久发展的责任，需要根据各国高速铁路建设运营情况，在共商共建共享原则下深入研究、探索创新，打造出开放共赢的合作模式。

经济全球化是社会生产力发展的必然结果和客观要求，是人类社会发展的必然之路。“一带一路”倡议和构建人类命运共同体是适应社会生产力发展、经济全球化等要求的中国智慧、中国方案，源于中国，属于世界。“一带一路”是借鉴东西方经济文化发展历史，解决当代世界经济发展问题的重大国际合作倡议，倡议提出后得到国际社会积极支持和热烈响应。“一带一路”建设是系统工程,在共商共建共享原则下,积极推进沿线国家发展战略的相互对接。“一带一路”是促进共同发展、实现共同繁荣的合作共赢之路,是增进各国相互理解信任、加强全方位交流的和平友谊之路。“一带一路”建设可以很好的引导世界经济向实体经济发展。目前国际金融危机产生的根本原因是金融市场中虚拟经济过度发展。国际上投机性资金为追求短期利润，大量流向国际顶级金融市场，产生大量泡沫，严重脱离实体经济，泡沫经济破裂引起金融危机，其特点就是爆发周期短、受影响国家多，金融危机的爆发反映了虚拟经济的短期性、脆弱性等特点，严重影响世界经济发展信心和可持续发展等。“一带一路”建设涉及交通、能源、通讯等基础设施建设，以及经济贸易发展，在投资领域,开展农林牧渔业、农机及农产品生产加工等领域深度合作,积极推进海水养殖、远洋渔业、水产品加工、海水淡化、海洋生物制药、海洋工程技术、环保产业和海上旅游等领域合作，这些都是实实在在的实体经济项目。“一带一路”是务实合作的大平台，为全球治理提供新的路径和方向，既可以为国际闲余资金投资提供广阔的合作领域，又解决了世界发展不平衡的重大问题，表面看像是地缘政治，实质是全球治理的大智慧，不是某一方的私家小路，而是大家携手前进的阳光大道。“一带一路”合作大平台不仅仅承载世界经济文化发展，同时也将承载起人类命运共同体建设。“一带一路”倡议和构建人类命运共同体是根植于东西方经济文化交流厚重的历史土壤，结合目前世界面临的诸多问题而提出来的长久性全球治理方案。随着经济全球化的发展，国家之间相互依存、休戚与共，各国在谋求推动和平、高质量发展的过程中，面临金融危机、资源短缺、气候变化、网络攻击等诸多共同问题，随着“一带一路”合作理念的深入，相互尊重、平等相处、和平发展、共同繁荣成为人间正道，共同维护世界持久和平，共同谋求持续发展，共同解决面临问题，人类命运共同体建设将水到渠成。亚欧非高速铁路网络建设综合体现了目前最先进科学技术在全球治理中的应用，将历史上漫漫“驼铃”贸易路变为安全、方便、快捷的经贸文化等交流的高速路，综合体现了“一带一路”倡议的合作理念和构建人类命运共同体的精神实质，对当今世界和今后世界发展方向都将会产生深远意义。

坚持正确的义利观建设亚欧非高速铁路网。“利者，义之和也”，“利物足以合义”，“义利兼顾，以义为先”的辩证义利观是中国五千年文明一直追求的义利观。“一带一路”建设不是中国一家的独奏，而是沿线国家的合唱，参与国家众多，不同国家所处的经济发展阶段和水平不同、利益关切的领域和观点各异。“一带一路”建设始终坚持平等对话协商，坚决反对霸权主义，尊重参与国在合作事项上的发言权和东道国经济发展战略、发展规划，兼顾各方利益关切，给予所有利益相关方参与决策和表达诉求的机会，努力实现互利共赢。金清则义，金浊则暴，只有坚持正确的义利观，摒弃零和博弈、弱肉强食的丛林法则，摒弃冷战思维、国强必霸等陈旧思维，才能很好克服市场经济的盲目性、欺诈性等负面影响，才能在共商共建共享原则下，致力于谋求参与国家合作发展的最大公约数，把中国人民的利益和各国人民的利益结合起来，统筹协调好共同利益，公平公正的分配好共同利益。

文明因交流而多彩，文明因互鉴而丰富。“一带一路”倡议是借鉴东西方文明发展历史，促进当今世界东西方文化交流的桥梁。人类文明是较长历史时期优秀文化的积累沉淀，是多彩的、平等的、包容的，只有交流互鉴，一种文明才有生命力。佛教产生于古代印度，传入中国后，经过长期演化，构成了中华文明的重要组成部分。长期演化的过程，就是本民族文化对外来文化的消化、吸收、发展、融合等过程，即本土化，最终丰富了中华民族文化内涵。古丝绸之路促进了东西方文化交流，为人类文明发展做出了巨大贡献。十六、十七世纪基督教在中国传播，影响较大的传教士有沙勿略、范礼安、罗明坚、利玛窦、汤若望等，他们把欧洲天文学、数学、物理学、地理地图学、音乐、绘画等介绍到中国。同时基督教传教士把中国的儒家经典和宋儒理学介绍到欧洲，随着传教活动的发展，出现了长达百年的“礼仪之争”，欧洲知识界都在集中注意力研究中国问题，产生了支持中国儒学的思想家，如莱布尼茨、伏尔泰、霍尔巴赫等，“关于道德的原理，政治的体系，霍尔巴赫均极赞美中国，而主张以中国的道德政治为模范”。随着具有辩证唯物主义思想的儒学的传播发展，十七至十八世纪欧洲文化史上出现了“哲学时代”或“理性时代”，到十九世纪诞生了马克思主义，标志着辩证唯物主义哲学体系发展成熟。二十世纪初，承载有中国元素、中国基因，在西方经过三百多年发展的马克思主义传入中国，就像一粒优良的种子回归故土，落地生根，开花结果，在中国新民主主义革命和社会主义建设中，显示出强大的生命力。“礼仪之争”和后期欧洲社会革命等，主要是中国辩证唯物主义思想和欧洲原来的唯心主义等宗教思想的冲突，本质就是欧洲各民族“本土化”辩证唯物主义思想的过程，目前辩证唯物主义哲学体系已经完善，东西方社会文明水平都很高，只要坚持“一带一路”倡议原则，不会再产生“文明冲突”。了解文明特色差别，秉持平等包容理念，进一步避免“文明冲突”。如东方文明发展中侧重社会科学,体现在社会治理，高度概括起来就是“道”，西方文明发展中侧重自然科学、科学技术，体现在经济领域，高度概括起来就是“术”，东西方文明本身就有高度互补性：道引领术，术承载道。如我国近几年提出科技创新驱动政策，注重创新型人才培养，“莫让繁文缛节束缚科技创新手脚”，引领科学技术发展，以取长补短。“一带一路”延伸之处，是人文交流聚集活跃之地，经济全球化表面上看是商品、资本、信息、人才等在全球广泛频繁流动，但本质上主导这种流动的力量是科技进步和创新，长期发展的结果就是人类文明的发展。有了“一带一路”的东西方文化交流桥梁和当今科学技术发展水平，加强政策引领，旗帜鲜明地反对种族歧视、文化歧视，促进民心相通，尊重文化的多样性，秉持平等包容理念，在竞争中取长补短，在交流互鉴中共同发展，文明交流互鉴必定成为增进各国人民友谊的桥梁、维护世界和平的纽带，“以史为镜，可以知兴替”，经过几百年的发展，书写的将是推动人类文明向更高水平发展的历史。

古丝绸之路连接了东亚、中亚、印度、西亚、地中海等世界几大文明圈，有力促进了东西方经济文化的发展，为人类文明史留下了宝贵的精神财富。在《丝绸之路：一部全新的世界史》一书中以更宽的视角，展现了古丝绸之路历史：宗教之路、基督之路、变革之路、和睦之路、皮毛之路、奴隶之路、天堂之路、铁蹄之路、重生之路、黄金之路、白银之路、西欧之路、帝国之路、危机之路、战争之路......俱往矣，数风流人物，还看今朝！知古可以鉴今，为了更好前行。开展亚欧非高速铁路网络建设，推动“一带一路”走深走实，以构建人类命运共同体理念为引领，树立平等、互鉴、包容的文明观，坚持共商共建共享的全球治理观，坚持民心相通理念，坚持正确的义利观，推动经济全球化朝着更加开放、包容、普惠、平衡、共赢的方向发展，把我们共同的家园——地球，天之骄子，目前唯一存在生命的星球——建设成和和美美，美美与共的世界。

（作者系雅砻江流域水电开发有限公司 高级工程师）