龙滩特大桥主桥为跨径600米的径劲性骨架钢筋混凝土拱,为世界上在建最大跨径拱桥,主拱采用外包混凝土的施工工艺;整个造桥过程,全程电子动态监控,做到全程施工无死角。这样一座科技满满的大桥,就屹立在广西天峨县红水河的龙滩之上。
12月8日,广西天峨龙滩特大桥拱肋外包混凝土的底板环正式合拢。
跨度、用材和建造
大桥连创3个世界之最
据介绍,这座特大桥,位于广西河池市天峨县龙滩大坝上游6km处,为南丹至天峨高速公路关键的控制性工程。大桥拱顶距水面约125米,跨径达600米,弧长670米,斜跨最大倾角为45度,为世界单孔跨度最长的桥梁。这一跨度,刷新了跨径445米的沪昆高铁北盘江混凝土拱桥。
大桥的主桥结构,为劲性骨架钢筋混凝土拱。以往建造大跨拱桥,多采用钢管混凝土拱桥结构,结构虽牢固,但使用时间一长,钢管表面容易生锈,维护成本高。而使用劲性骨架钢筋混凝土拱,结构耐久性强,维护成本低。由于混凝土重量,比钢结构要重,因此整座大桥桥身预计需要浇筑约3万立方米外包混凝土。
另外,大桥主拱的劲性骨架,是由一段一段的拱肋拼接构成。拱肋长度最短的达22.9米,最长的达30.2多米,均由船舶运至河面,再用缆索吊装系统进行吊装上桥进行焊接。因此,对焊接的精度,要求高非常高,设计要求不能超过2毫米。
高精要求
焊接缝不超过2毫米
据介绍,由于大桥焊接要求高,因此对焊工的要求也相应提高。每个工人上工前,都经过严格的考核,符合条件者,方能录用。为此,大桥管理方给出的薪酬,也令人羡慕,每月高达1.5万元。对关键部位的焊接要求,则更高。他们甚至从武汉,高薪聘请来高水平的焊工。
“他们的工作,只管焊接,其他事情,则另由他们工人完成。”项目部相关负责人匡志强说,高品质的工程,必须有严格的规范要求。只有这样,才能锻造出合格的工程来。目前,大桥桥身建造工作,正紧张有序地进行,本月8日合龙后,将开展下一段工作。
据了解,对于焊接的接口,项目部有着严格的要求。要求不超过2毫米。
北斗加持
让大桥插上科技的翅膀
让人惊讶的是,整个大桥建设过程,注入了满满的科技。在施工现场可看到,数百人工人,正按部就班地在工地上忙碌着。有的焊接,有的吊运材料,有的指挥调度,还有的驾驶着运输船在河中来回穿梭,整个建设工作紧张有序地进行着。
此时,大桥上空及桥身上,不断闪烁的电子灯光,引起了人们的好奇。
项目指挥部党支书记岳海江解释,这些灯光中,有的是为施工提供的照明,但相当部分是电子监控探头,这是为确保建桥工作的顺利进行而安装的,它们遍布大桥的全身,通过北斗卫星导航的加持,发挥着肉眼看不到的地方。以致现场的每一个施工环节,均可进行无死角的监测。一旦发现有安装不到位的,或质量不合格的,监控室的管理人员,就会及时提醒,确保施工达到设计要求。
由于大桥主拱跨度较大,从拱座爬到拱顶施工,需要半小时以上。为此,施工方在桥墩的两侧,安装了步行梯,供工人上下。为保证工人的安全,他们在工人的头盔上,安装了芯片,可随时监控他们的做工状态,如在高空作业时,出现身体出现不适,或者站立不稳,甚至移动一个位置,在控制室的监控人员,都尽收眼底。
同时,为保障工人的出入安全,工人上岗,都系着安全绳,上下桥时,绳子一端系在大桥边的钢柱上,跟着工人自由滑动,起到保护安全的作用。一旦发现问题,监控室工作人员即通过语音呼叫系统进行提醒。
为证实自己的说法,岳海江打开巨大的电子监控,巨大屏幕上,立即显示出大桥工地忙碌的施工景象。“这些施工片断,可任意调控,可放大,可缩小,非常便于监测。”后岳海江说,无死角的监测,哪怕施工中掉一颗螺钉,监控室都可以看得到。可以毫不夸耀地说,这座大桥的开工建设,整个流程,全部动用了科技手段,对确保大桥的质量、安全和进度,都起到了重要的作用。
大桥建成
将助推天峨经济走上快车道
据了解,大桥位于广西河池市天峨县龙滩大坝上游6km处。大桥建成后,大桥将红水河两岸连成一体,将极大地促进天峨县与外界的交通、经济的文化的发展和繁荣。同时,作为世界首座钢筋混凝土水泥桥,本身科技感十足,很有旅游价值和观赏价值。它的建成,将为天峨县增加了一处难得的网红打卡景点。
据悉,大桥自2020年6月施工以来,经过数百名建设者的共同努力,自2022年6月6日实现主拱肋合龙以来,11月8日外包混凝土底板环合龙,又取得一个阶段性胜利。大桥就像一条长龙卧波,横卧在红水河两岸。又像一只巨手,将天峨县与外界经济,紧紧地连接在一起。按此进度,大桥约在2023年下半年可完工。大桥建成后,将促进天峨县与外界的贸易、物流和经济的腾飞,成为天峨县一张亮丽的新名片。