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秋日，广西钦州平陆运河分水岭段，有一座拱桥横跨两岸。
20米宽的桥面，相当于双向四车道，却不铺沥青、不画标线，脚下只有60厘米到1.2米厚的松软泥土。
小叶榕、青冈栎、假苹婆、山樱花的树苗刚栽下不久，几株朱槿已经开了小花。山风一吹，嫩叶沙沙响。
这座桥全长240米，主跨130.2米。桥下，5000吨级的船舶往来穿行；桥上，没有行人，没有车辆，只走动物。
“在环评阶段，我们就特别关注运河对野生动物的影响。”平陆运河工程建设指挥部工程师张寿龙站在桥面上，弯下腰抓起一把土。
这土有讲究。桥面覆土超过5600立方米，全是从周边山体移来的表层熟土，带着原生的微生物和腐殖质。
“底层先铺碎石和土工布，土层厚度是经过专门验算的，土工布防水，也防植物根系扎穿桥体。”张寿龙说。
为什么费这么大劲？
因为一条大运河，切开了一座大山。
平陆运河分水岭段原本是连绵山岭，斑林狸、豹猫、赤腹松鼠等各类动物密集。
劈山通河后，连续的山林被几十米宽的航道一分为二。
动物们怎么过？
游过去？可能被船撞，可能被水流冲走。
走普通桥梁？人来车往，胆小的小家伙根本不敢靠近。
栖息地被割裂，觅食范围缩小，种群被隔离。
长此以往，基因交流中断，生物多样性退化。
“一个稳定的生态系统，需要上百年才能形成。”平陆运河工程建设指挥部工程师夏冬说，“如果切断了动物种群间的基因交流，今后花钱都难以弥补。”
“不能让发展的路，变成生命的绝路。”
这句话，建设者们记在心里。
全国首座跨运河的陆生野生动物专属通道桥，就这么从图纸上到现实中建了起来。
桥架好了，动物就一定会走吗？
“这座桥里，藏着动物心理学。”张寿龙笑了。
他们按照“两段三线多节点”的布局来设计。
“两段”是桥面生态段与两端山体衔接段，入口呈外扩喇叭形。植被与岩石形成天然屏障，让动物敢于靠近、愿意进入。
“三线”对应不同习性，赤腹松鼠走乔木线，豹猫、斑林狸走灌草丛线，鸟类与昆虫走花草蜜源线。
“多节点”则营造水源、堆石、萱草等湿生环境。
“还原自然本来面貌，让动物们就像在真正的山林里穿梭。”张寿龙说。
桥两侧的围栏上，未来会爬满藤本植物，形成天然“绿墙”。“营造安静的环境，让小动物们安心通过。”张寿龙说。
有人说，为动物修桥，费钱费力，没必要。
但建设者们不这么想。真正的大国工程，既要改天换地，也要敬畏生命。
平陆运河起于南宁横州平塘江口，经钦州入海，全长134.2公里，总投资约727亿元。
全线27座跨河桥梁中，这座桥是最特别的一座。因为它不通行人，也不通车辆，专门为野生动物迁徙修建。
除了上面提到的全国首座跨运河的陆生野生动物专属通道桥，还有一座金塘村大桥，兼顾人车通行与动物迁徙需求。
桥内设3米宽的动物通道，用隔音屏和攀爬植物遮蔽。
“以前做绿化，都是为了美观好看。”张寿龙说，“这是我第一次为动物设计绿化。”
他想象过未来的景象：“晨昏时分，赤腹松鼠穿梭林间，豹猫、斑林狸趁着夜色缓步过桥，各类水鸟在此停歇觅食。”
一边是硬核智造、勇破天堑的世界级船闸，一边是静默无声、绿色温馨的动物廊道。
短短数公里，看得见大国工程的宏伟壮阔，也看得见背后如影随形的生态温情。
钦州市生态环境局副局长陈劲松满脸骄傲地说：“为野生动物修建两座大桥，这在全球都罕见，只有真正重视生态环境保护的中国才能做得到。”
江海通途向前，万物栖居如常。
这座桥有个好听的名字：运河生态廊桥。
它横跨在运河之上，不跑车，不走人，只走松鼠、豹猫、斑林狸，是真正的生命廊桥。
（《人民周刊》2026年第18期）
（责编：李茜）
