中国制造早已换了“打开方式”（环球走笔）

日前，世界超级摩托车锦标赛（WSBK）葡萄牙站中量级组别赛场上，成立仅两年的中国品牌张雪机车，一举打破了欧美日摩托车品牌对该组别长达数十年的垄断。张雪机车夺冠，不少外媒跟进解读。海外社交媒体上，国际车迷也展开热烈讨论，有人形容这是“令人震惊的爆冷”，标志着“超级摩托车赛事新时代的到来”。

中国摩托的这波逆袭，为何让世界刮目相看？不妨从外媒的报道中一探究竟。

“告别刻板印象，中国这次是来真的。”一家意大利汽车媒体在报道标题中作出这样的判断。

曾几何时，“质量差”“性能弱”“低端仿制”是世界贴给中国摩托的标签。如今，张雪机车用硬核实力撕掉了这些旧标签：从发动机、车架到电控系统，核心部件100%自主研发，国产化率超过90%。

在诸多创新突破中，引发外媒高度关注的，是那颗被誉为摩托车“心脏”的发动机。长期以来，在中大排量市场，日系、欧系品牌凭借数十年的积淀，在四缸、双缸发动机领域筑起密不透风的专利高墙。面对技术壁垒，张雪机车迎难而上，用18个月时间打了一场“专利突围战”，最终攻克三缸水冷发动机这块“硬骨头”。

三缸发动机好在哪里？打个比方：双缸发动机像短跑选手，起步猛，但后劲稍弱；四缸发动机像长跑健将，后劲足，但少了些爆发力。三缸发动机则兼具二者之长——既有瞬间迸发的冲劲，亦有持续攀升的后劲，同时体积更紧凑、重量更轻盈，在弯道中收放自如。

夺冠车型820RR—RS不仅马力更劲、车重更轻、重心更低，而且价格仅为国外同排量车型的1/3。这款新车用实力打破了“高性能必高价”“便宜没好货”的偏见，让优质摩托车不再是少数人的专属。

事实上，张雪机车夺冠，并非中国摩托首次在国际赛场闪光。此前，中国品牌摩托已在WSBK更轻量级的组别获得过分站冠军和年度车手总冠军。这次，张雪机车在技术门槛更高的中量级组别实现突破，含金量不可同日而语。

日本专业摩托车网络媒体“劳伦斯”早前就敏锐地指出：在无数怀揣热情、矢志不渝的技术人员支持下，中国摩托车产业正在迎来崭新的出海时期。

确实，很长一段时间里，中国摩托出海多以低端走量为主，在高端市场屡屡受挫。而如今，以张雪机车为代表的中国品牌，正凭借技术与品质重新点燃海外消费者的热情。目前，张雪机车的产品已出口至意大利、西班牙、英国、阿联酋、俄罗斯等国家和地区。

一名英国网友感慨：“中国摩托车进入西方市场，恰恰是行业之幸。车迷们总听到‘骑摩托车作为一种爱好即将消亡’的论调，而中国对休闲摩托车市场抱有信心，正在提供那些巨头们不愿给车迷的产品。”从这个意义上说，张雪机车恰似一条“鲇鱼”，既让世界看到了中国摩托的硬核实力，也为全球摩托车产业注入了新动能，为全球消费者带来了新选择。

从刻板印象的终结，到价值认同的建立，外媒的观察清晰勾勒出中国制造从“被轻视”到“被正视”再到“被需要”的进阶轨迹。凭借自主创新的耐力、完整工业体系的托举，张雪机车的成功，不只是游戏的改变者，更是向世界宣告，中国制造早已换了“打开方式”，将以更优质的产品、更包容的姿态，服务全球每一份热爱与期待。

 

《人民日报》（2026年04月03日 第 15 版）

（责编：张若涵）